DEVELOPER DIARY N°217

Salute, comrade pilots!


For some time, we have not covered the work being done in our aviation workshop, giving the news platform to armored vehicle enthusiasts. But today it is time to return to the planes. And I will tell you what our engineering team is working on now.


At this time our software engineers are simultaneously developing three legendary airplanes: the P-51D Mustang, the Fw-190 D-9 Dora and the Me-262 Schwalbe, which is the first jet airplane in the "IL-2: Great Battles" series. Undoubtedly, all these airplanes stand out from the rest of the plane-set in terms of their excellent speed characteristics. And as usual making a virtual copy of a new airplane to our stable brings new challenges and tasks we must perform.


For example, the Me-262 is the first aircraft in our project with a swept wing. It would seem that the difference is not very big, but this circumstance required us to refine the aerodynamics calculation technology. The result of this work will be more accurate characteristics of the stability and controllability of the airplane in lateral movement, which sweep has a significant impact. Daniel has already mentioned about a turbojet engine in the previous diaries, and now work on the Jumo-004B model is in full swing. A dynamic model of the turbo-compressor was assembled, and now work is underway on the engine's thrust, heat and fuel-flow characteristics. Virtually each of the above airplanes required us to make improvements in the models of units and on-board equipment. For example, this is a powerful developed wing mechanization, including slats across the whole wingspan of the Schwalbe, a new gunsight that the Dora and the Schwalbe will receive - they will be the first German airplanes in our project with a gyro gunsight. There is also an automated control of radiators and superchargers on the Mustang. I should note that the P-51D and Me-262 have a sensitive center of gravity when heavily loaded with fuel and ordinance. For example, the Mustang had such a small reserve of longitudinal stability with full fuel tanks that the pilot flight manual instructed pilots to avoid aerobatics with full fuel tanks because of the risk of stall and spin. This quirk of the P-51D will be present in our simulator.


In addition, two new biplanes for the Flying Circus project have entered the “factory testing” stage. These are the legendary Fokker D7 and Sopwith Dolphin, whose 3D models were revamped by our partner Ugra-Media. This stage involves a large number of in-game tests that we perform before giving the airplanes to beta testers. And for such tests, we use special developer tools that allow us to quickly check various animations, visualization of damage models, operation of instruments and visual effects, such as smoke, fires, dust from under the wheels and others. Today I would like to show you a short video with one of these tests. In this video you can see an in-game test (conducted at a special test base on a distant secret island) where the animation of the landing gear damage was checked. I recorded this video in the fall while working on the implementation of the Sopwith Camel to our project. Often, working on "serious games" we forget that our work is also fun. In this video I just wanted to have some fun with my colleagues, to cheer them up after a period of hard work. So today, my colleagues and I decided that maybe it is a good idea to share this video to you. If it evokes a smile on your face - well, then I recorded it not in vain. If you like it, it may possible that we will show you some more in-game tests that our very serious engineers do:



And finally, since we have touched on our Flying Circus project, we would like to show you a series of screenshots from the Arras map which our partners at Ugra-Media are actively working on. In these screenshots you can see the step forward in visualization of the map compared to our previous Great War simulation. Plus, here are the first in-game screenshots of the re-furbished Sopwith Dolphin and Fokker D.VII cockpits which are coming soon











TRADUCTION A LA VA VITE:

Salut, camarades pilotes!


Depuis quelque temps, nous ne couvrons pas les travaux de notre atelier aéronautique, donnant ainsi la nouvelle plate-forme aux passionnés de véhicules blindés. Mais aujourd'hui, il est temps de retourner dans les avions. Et je vais vous dire ce sur quoi notre équipe d'ingénierie travaille actuellement.


En ce moment, nos ingénieurs logiciels développent simultanément trois avions légendaires: le Mustang P-51D, le Dora Fw-190 D-9 et le Schwalbe Me-262, qui est le premier avion à réaction de la "IL-2: Great Battles". séries. Sans aucun doute, tous ces avions se distinguent du reste de l'appareil par leurs excellentes caractéristiques de vitesse. Et comme d'habitude, créer une copie virtuelle d'un nouvel avion dans notre écurie apporte de nouveaux défis et tâches que nous devons accomplir.


Par exemple, le Me-262 est le premier avion de notre projet à avoir une aile en flèche. Il semblerait que la différence ne soit pas très grande, mais cette situation nous a obligés à affiner la technologie de calcul aérodynamique. Le résultat de ce travail sera des caractéristiques plus précises de la stabilité et de la contrôlabilité de l'avion en mouvement latéral, ce qui a un impact significatif. Daniel a déjà parlé d'un turboréacteur dans ses agendas précédents et travaille maintenant sur le modèle Jumo-004B qui bat son plein. Un modèle dynamique du turbocompresseur a été assemblé et des travaux sont en cours sur les caractéristiques de poussée, de chaleur et de débit du moteur. Pratiquement chacun des avions ci-dessus nous a obligés à améliorer les modèles d’unités et d’équipements embarqués. Par exemple, il s'agit d'une puissante mécanisation d'aile développée, comprenant des lattes couvrant toute l'envergure du Schwalbe, un nouveau viseur que le Dora et le Schwalbe recevront - ce seront les premiers avions allemands de notre projet dotés d'un pare-soleil gyroscopique. Il existe également un contrôle automatisé des radiateurs et des compresseurs sur la Mustang. Je dois noter que le P-51D et le Me-262 ont un centre de gravité sensible lorsqu'ils sont chargés de carburant et de carburant. Par exemple, la Mustang avait une réserve de stabilité longitudinale si petite avec des réservoirs pleins que le manuel de vol du pilote indiquait aux pilotes d'éviter les acrobaties aériennes avec des réservoirs pleins à cause du risque de décrochage et de vrille. Cette bizarrerie du P-51D sera présente dans notre simulateur.


En outre, deux nouveaux biplans pour le projet Flying Circus sont entrés dans la phase de «test en usine». Ce sont les légendaires Fokker D7 et Sopwith Dolphin, dont les modèles 3D ont été revisités par notre partenaire Ugra-Media. Cette étape implique un grand nombre de tests en jeu que nous effectuons avant de donner les avions aux bêta-testeurs. Et pour de tels tests, nous utilisons des outils de développement spéciaux qui nous permettent de contrôler rapidement diverses animations, la visualisation des modèles de dommages, le fonctionnement des instruments et des effets visuels, tels que la fumée, les incendies, la poussière sous les roues, etc. Aujourd'hui, j'aimerais vous montrer une courte vidéo avec l'un de ces tests. Dans cette vidéo, vous pouvez voir un test en jeu (réalisé sur une base de test spéciale située sur une île secrète lointaine) au cours duquel l'animation des dommages causés au train d'atterrissage a été vérifiée. J'ai enregistré cette vidéo à l'automne alors que je travaillais à la mise en œuvre du Sopwith Camel dans notre projet. Souvent, en travaillant sur des "jeux sérieux", nous oublions que notre travail est aussi amusant. Dans cette vidéo, je voulais juste m'amuser avec mes collègues, pour les remonter le moral après une période de dur labeur. Alors, aujourd’hui, mes collègues et moi avons décidé que c’était peut-être une bonne idée de vous partager cette vidéo. Si cela évoque un sourire sur votre visage, eh bien, je l’ai enregistré pas en vain. Si cela vous convient, il est possible que nous vous montrions quelques tests supplémentaires dans le jeu que nos ingénieurs très sérieux font:


Enfin, puisque nous avons abordé notre projet Flying Circus, nous aimerions vous montrer une série de captures d’écran de la carte d’Arras sur lesquelles nos partenaires d’Ugra-Media travaillent activement. Dans ces captures d'écran, vous pouvez voir la progression de la visualisation de la carte par rapport à notre précédente simulation de la Grande Guerre. De plus, voici les premières captures d'écran des cockpits Sopwith Dolphin et Fokker D.VII remodelés qui seront bientôt disponibles.

Et aussi: https://forum.il2sturmovik.com/topic/43389-developer-diary-217-discussion/?do=findComment&comment=735175

J'aime beaucoup la discussion sur les réservoir d'essence, notamment pour le P51

Au vu de la discussion, même si Jason semble (comme d'hab) sur la réserve, j'ai de grands espoirs pour une gestion plus ou moins limitée mais une gestion quand même !!!

Je pense que l'on y viendra, peut être après Bodenplate et avant un nouvel opus...