[FICHE] Republic P47-D-28-RE

Fiche concernant le P47-D-28-RE

Quelques précisions sur la nomenclature propre à l'USAAF.

P = Pursuit (chasseur)
47 = n° de modèle
D = variante
28 = sous variante, ou série ou n° de batch
RE = usine qui produit ce modéle.

Pour Republic Aviation, il existe deux usines

- Farmingdale : près de New York sur Long Island, cette usine est référencée RE
- Evansville : dans le sud de l'Indiana, a été construite durant la guerre et est référencée RA

----
Il y a eu 750 28-RE construits (dont 90 pour la France)
N° de série : 44-19558 à 44-20307, le serial number est généralement visible sur le côté gauche du cockpit et sur la dérive, mais en version simplifiée ainsi :

le 44-19560 sera le 419560 sur la dérive

Le D-28 est motorisé par un Pratt&Withney R-2800-59 de 2000cv (2300cv en surpuissance)

A noter que la déclinaison - 59 indique la variante du moteur (la déclinaison est impaire pour l'Armée et paire pour la Marine!!)

Analysons maintenant notre avion
--------

Carburant : indice d'octane à 100

Le P47D-28-RE possède en interne deux réservoirs : un principal et un "auxiliaire"

Principal = 270 US. Galons
Auxiliaire = 100 US Galons
+
jusqu'à 3 réservoirs supplémentaires

La capacité interne représente donc 1400 litres (soit 1 tonne) d'essence, c'est à dire la capacité interne standard d'un Douglas A20!!!

( 1 US galon = 3,78 litres / 1 Imperial Galon = 4,54 litres)

La consommation moyenne en mode "croisière soutenue", à 2500t/min 40hdg de pression = 3 US Gal / min, soit 180 US Gal / heure

Structure des réservoirs



Il faut savoir que les réservoirs sont enrobés de matière caoutchouc qui évite les fuites. D'autre part il y a une plaque de blindage à l'arrière et à l'avant, et surtout le gros turbo dessous.

Dans le cockpit




Sélection des réservoirs : 1- principal, auxiliaire, réserve;  2 - réservoirs externes




1- gestion des réservoirs larguables ; 2/3 - voir ci-dessus



1- manette des gaz (version avec le collimateur Gyroscopique K14)  ; 2 - manette du turbo ; 3- mélange




1- jauge essence (en US Gal) ; 2- lampe d'alarme carburant





1- température carburateur ; 2- en haut température d'huile, à gauche pression d'huile, à droite pression d'essence

Cockpit P47-D-28-RE

Planche de bord :



1- Compas
2- compte tours du turbo (X 1000 tours/min)
3- lampe témoin du turbo : clignotante = turbo en fonction; en continu = problèmes)
4- interrupteur batterie
5- magnétos
6- jauge essence
7- altimètre (ft)
8- Tachymètre (mph)
9- Pression hydraulique
10- lampe alarme niveau carburant
11- Compas
12- Bille
13- Pression d'eau (système d'injection du boost)
14- Horizon artificiel
15- Vario mètre
16- Pression d'admission carburant
17- Sucion (pression d'entrée d'air du turbo????)
18- démarreur
19- Compte tours moteur (X 1000 t/min)
20- Horloge
21- température carburant au niveau du carburateur
22- Température (° C) et pression d'huile (LBS sq/in), pression carburant (LBS sq/in)
23- Température cylindres (°C)
24- Oxygène : indicateur de flux à gauche, pression bouteille à droite)
25- Débridage pas d'hélice (passer en "manuel" puis gestion incr/decr)
26- Radio compas Bendix (option)
27- Ouverture/fermeture volets moteur
28- Feux de reco intrados : ambre/vert/rouge; reco IFF

-------


1- réglage du mode du K14
2- ici se trouve ( à la place du 777) les 3 (ou 4?) derniers chiffres du serial number qui servent d'indicatif radio, ainsi sur le P47 44 - 20307, l'indicatif radio serait "Army 0307", pour les communications vers la tour par exemple,et non le code de la formation comme Red 12 ou Shadow 23.
3- instructions concernant la verrière

-----



1- frein de park
2- release bomb or tank
3- cf détails ci dessous
4- réchauffe tube Pitot
5- pression bouteille d'oxygène
6- instructions Flaps



Régulateur Oxygène

-----

Panneau armement / rockets



1- nombre de tubes rockets sélectionné pour le tir
2- switch de sélection
3- bouton largage des tubes
4- sélecteurs mitrailleuses/tubes rockets
5- largage bombes / réservoirs - sous les ailes
6- largage bombe / réservoir - sous le ventre



1- bouton de largage des tubes sur ON
2- ici, les 6 tubes étaient sélectionnés pour le tir



Collimateur standard en mode lance rockets (il reste comme cela même une fois les tubes largués)
-----



1- amorçage carburant
2- volet de capot moteur (ouverture / fermeture)
3- Lampes IFF

----





canaux radio préprogrammés



1- émetteur/récepteur avec le radio compas Bendix installé (option)
2- boutons de destruction du poste de radio (boitier rouge)



1- boutons de destruction de la radio
2- émetteur / récepteur sans le radio compas Bendix
-----



1- ouverture/fermeture des volets de Turbo (électrique, le commutateur revient en position neutre lorsque non activé) / 1b position des volets de turbo
2- ouverture verrière (ici le commutateur électrique, on peut utiliser aussi les manettes manuelles, ou larguer la verrière, manette rouge sur le haut droit de la verrière)
3- ouverture/fermeture des volets de radiateurs d'huile (devant les échappements), même dispo que pour le turbo / 3b position des volets de radiateurs d'huile (Note il y a deux radiateurs d'huile, 28 US Gal d'huile en tout)
4- commutateur : Camera = ciné mitrailleuse seulement / OFF = armes et ciné mitrailleuse désactivés / Guns & Camera = les deux sont activés, la détente du manche déclenchera ce qui est sélectionné (GunCam/rien) Mitrailleuses & GunCam)
5- enclenchement du boost (injection d'eau) ici sur version avec K14



Manette des gaz avec collimateur standard

1- switch de Boost
2- micro?



Boost enclenché
1- pression d'eau
2- Pression d'admission au delà des 42

----



1- Déridage pas d'hélice
2- bloc manettes; "P" = manette de pas d'hélice
3- Radio compas Bendix
4- commutateurs électrique + fusibles
5- Magnétos
6- commutateur batterie



1- ouverture verrière manuelle

----



Tableaux électrique : commutateurs à gauche, fusibles (rouges) à droite, ampèremètre en bas

----



Verrouillage manche (avion parqué au sol)

Train d'atterrissage / Flaps / Trims :



1- Lampe témoin

Il n'y a pas de lampes témoins (rouges/vertes) indiquant la position du train. La manette de sortie/rentrée suffit. Cette lampe s'allume quand :

- au décollage la vitesse devient élevée et que le train est soit toujours sorti soit en cours de rétractation (donc au décollage, quand c'est éteint c'est bon!!!)
- lorsque la vitesse est réduite (manette à zéro par exemple) et que le train n'est soit pas sorti soit en cours de sortie (atterrissage, donc quand c'est éteint c'est bon!!!)

ATTENTION  : la cinématique du train est très longue dans le deux sens!



1- manette du train (en bas = train descendu; en haut = train relevé)
2- manette des volets

La manette des volets fonctionne par impulsions, elle se remettra au neutre après manœuvre partielle, ou sera en position DOWN quand tout est sorti ou UP  quand tout est rentré



1- lecture en direct de la position des volets, graduation en ° / visible sur les deux volets



1- Trims ailerons / 1a graduations (N = neutre)
2- Trim gouvernail / 2a graduations (N = neutre; TO = Take Off)
3- Trim profondeur / 3a graduations (N = neutre; NH = Nose heavy; TH = Tail Heavy)



1- verrouillage roulette de queue

------


----



1- sortie du train manuelle (levier de pompe)

Collimateur Gyroscopique K14





1- réglage envergure de la cible en ft
2- réglage distance ( X100 yard? / convergence?)
3- réglage mode : Gyorscopique uniquement/ fixe + gyro / fixe



Mode d'emploi :



---
Collimateur standard

Le P47, comment ça marche?

Y'a quoi dans le P47 de Bodenplatte?

- trims 3 axes
- freins différentiels
- freins de park
- mélange manuel
- pas d'hélice manuel
- flap ajustables
- volets moteur
- volets radiateur d'huile
- volets turbo
- collimateur ajustable (K14 gyro) + pare soleil
- collimateur standard + pare soleil
- feux de nav
- feux IFF
- feu d'atterrissage
- train rentrant
- mitrailleuse (8 déclenchées)
- sélection bombes (ventre/aile), nbre de bombes larguées
- sélection rocket : nbre de rocket tirées
- Radio compas (option)
- rétroviseur (option)
- flares

Le P47 de BOx :

Arrivée cockpit

- déplacer les manettes pour la synchronisation
- mettre trims au neutre, trim de direction sur Take Off (TO)
- Déverrouiller la roulette de queue
- ne pas verrouiller manette des gaz et manette turbo
- lancer la procédure de démarrage
- volets moteur : plein ouverts
- volets radiateur huile : plein ouvert
- volets turbo : plein ouvert
- lumière cockpit (si besoin)
- feux de nav sur ON
- feu d'atterrissage sur On si besoin
- bombes sur OFF (si emport)
- tester les 3 axes

Roulage (attention il tourne bien à gauche avec la roulette verrouillée, mais très mal à droite) :

- coupler manette Turbo à manette des gaz
- Mélange sur Full Rich
- retirer frein de parking
- mettre les gaz doucement
- contrer le couple (dérive vers la gauche) au pied
- attention aux freins, ils sont puissants

Décollage:

- verrouiller roulette de queue
- frein de park sur ON
- flap à 30° si besoin
- point fixe jusqu'à 2200 t/min
- lacher les freins et mettre plein gaz
- rotation à 130/150 mph (en fonction de l'emport)
- rentrer le train
- fermer verrière
- rentrer les flaps, si sortis
- ajuster tour minutes/pression d'admission
- volets turbo sur Neutral
- volets capots sur OFF
- volets radiateurs d'huile sur Neutral
- Mélange sur AUTO RICH
- feux de nav sur OFF
- feu d'atterrissage sur OFF
- Bombes sur ON

Atterrissage:

- réduire les gaz
- feux de nav sur ON
- Feux d'atterrissage sur ON
- verrouiller roulette de queue
- 215 mph trains sortis
- 195 mph Flaps sortis
- ajuster les trims
- ouverture verrière
- poser à 100mph, trois points
- réduire mais en maintenant un peu de gaz
- 50 mph, rentrer les Flaps
- dé verrouiller roulette de queue si nécessaire
- une fois parqué : tous feux éteints, frein de park sur ON, gaz à 10%, mélange sur IDDLE/CUT OFF, moteur coupé

-----

Le turbo du P47, comment ça marche?



Bride de jonction Manette des gaz / manette du turbo + Manette des gaz / pas d'hélice





ATTENTION LA MANETTE DES GAZ NON LIEE A CELLE DU TURBO NE DOIT JAMAIS ETRE RAMENEE DERRIERE LA MANETTE DE TURBO


---------

Le vrai P47 :







Restrictions de vol :





Chartes de vol :

Divers et lectures



Ventilation cockpit



Filtre à aire carburateur (on si zone poussiéreuse/ off si non, ou si perte de pression d'admin)



Dégivrage verrière






Lectures

Fiche P47 dispo, bonne lecture

Merci pour cette présentation au poils

Super merci...j'aurais de quoi lire cette nuit....au boulot

Y aura des interro la dessus

Pas etonnant que je ne sois arrive a rien avec cet avion ...je m en suis servi n importe comment !
Bon bah on va tacher d assimiler ca morceau par morceau ...parce que mon essai de l engin s est revele aussi passionnant et efficace que d essayer de voler avec un wagon citerne qu on jeterai d une falaise

La "Suction" c'est la dépression dans le circuit d'injection carburant -> la force d'aspiration du circuit, pour savoir s'il est bien envoyé vers le moteur.
Ce n'est pas relié à la pompe électrique de gavage, c'est indépendant (sur mon Cessna à alimentation par gravité, pas besoin de pompe, mais une aspiration en berne indique un obstacle dans le circuit, ou une fuite dans les durites).

C'est différent de la pression d'admission, car situé avant l'admission.

Non suction c'est la dépression générée par la pompe à vide pour faire fonctionner les instruments gyroscopique comme par exemple l'horizon artificiel ou le directionnel (conservateur de cap)
C'est la même chose pour les Piper Pa-28 ou les Cessna d'ailleurs

https://www.lavionnaire.fr/InstVolCirPneu.php

http://www.aeronautical.co.za/gyro-vacuum-system-works

P'tain t'as raison, j'ai vraiment écrit de la m... !
J'étais vraiment dans le pâté hier matin !
Surtout qu'à Redon on a précisément un Cessna 150 et un PA- 28 ;-)
J'espère que mon instructeur ne passe pas sur le forum...

Je ne sais pas si ton instructeur va passer sur le forum, mais moi avec cet oiseau, je vais devoir aller à l'école et pour un bon moment !!!!

Oh un FI ne t’en voudra pas plus que ça ! c’est plus au FE qu’il ne faut pas dire ce genre de chose.

D’ailleurs je n’ai pas encore essayer dans IL-2, mais dans la vraie vie on vérifie le fonctionnement de la pompe à vide lors des essais moteurs avant chaque vol.
On voit bien la suction varier en fonction de si on est moteur au ralenti ou à 2000 tr/mn

Chapeau Obélix pour ce super tuto !

Je pense qu'il va me falloir un an ou 2 pour tout assimiler et acheter un deuxième joystick pour mapper le tout !

Un beau défi en perspective pour maîtriser cet engin.

Merci !

Tu peux regarder le Saitek Pro Flight Throttle Quadrant qui est pas excessif ou le CH-Products throttle quadrant

Merci Foxy pour ces précisions

@ tous : l'emplacement du radio compas bendix a changé depuis la beta (date à laquelle j'ai fait ce post), de même sur le côté droit du siège, un levier d'ajustage du dit siège à été ajouté. Je vais refaire deux trois trucs.

Règles pour le turbo : il faut coupler le turbo tout le temps, il permet d'avoir 52Hg de pression d'admission au décollage (voire plus si le terrain est en altitude). En revanche au dessus de 22 000ft, il faut désacoupler le turbo, mettre les gaz à fonds, et se servir du turbo comme "deuxième" manette des gaz. Il ne faut jamais ramener la manette des gaz derrière celle du turbo. La lampe rouge est allumée dès la mise sous tension du bestiaux. Elle va clignoter dès que le turbo est sollicité. ELLE DOIT TOUJOURS CLIGNOTER(c'est marqué dans le manuel de vol!). Ne jamais dépassé 22000t/min, et au delà la lumière cesse de clignoter, ce qui veut dire danger
Le couplage pas d'hélice/manette des gaz reste optionnel, il permet toutefois de passer à 2700 t/min et 62hg en puissance "militaire", pensez aussi au boost, mais pour 5 minutes max

Ne jamais entrer en dog avec ce piaf, vous allez dégrader votre vitesse très très vite. Hit and run.

L'attaque au sol : montez à 7000ft, piquez (vitesse limite 500mph) réduisez vos gaz, balancez vos bombes à, au pire à 1500ft, redressez avec plein gaz et regrimpez à 7000ft

Evitez les straffings à l'horizontale, car vous aurez une accélération "merdique", en cas de coup dur

Gaffe au coco, dès que c'est possible revenez à 1800t/min moins de 30hg en pression d'admission, n'oubliez pas que la conso du goinfre est de près de 180US gals/heure en mode croisière soutenue, vous avez en tout 270 + 100 US Gal.

Pensez aussi à :

- volets de capot moteur (pas déployés au dessus de 225mph) - à fermer dès le décollage
- volets de radiateur d'huile à fermer dès le décollage
- volets de sortie de turbo, qui a une influence sur la température essence carburateur, à mettre sur N (Neutral) dès le décollage

Pensez aux trims aussi, le goinfre se trimme "à piquer", car avec son réservoir auxiliaire plein il est un peu "sur le cul"

Vala vala

Heeuuuu ? désacoupler les gaz et le turbo ...> tu fais ça comment toi ???????????

Nom d'une pipe ...en bois !

Je n'ai pas même posé mes fesses dans le P47 que je suis déjà en galère !

Donc :
Manuel Obélix
- volets moteur => OUTLET ?
- volets radiateur d'huile => le classique radiateur d'huile que l'on trouve sur les avions russes hyper simples ?
- volets turbo =>INLET ?

Je n'avais pas vu le radiateur d'huile que je-ne-sais-pas-où-je-vais-bien-pouvoir-mapper-ce-truc-alors-que-j'ai-passé-une-bonne-heure-hier-soir-à-essayer-de-tout-caser-sur-mon-joystick-qui-frôle-l'overdose !

Sans compter qu'il va me falloir trouver une troisième main et le deuxième cerveau qui va avec.

chez moi, la touche "mappée" pour le radiateur d'huile des avions russes  sert aussi pour le radiateur d'huile du P-47 ( tu la vois bouger juste devant les échappements en vue extérieur )

sur cette image, par exemple, le radiateur est ouvert (juste en avant de l’emplanture de l'aile) en 1

La touche qui me sert pour le radiateur d'eau sur l'IL-2, par exemple,  sert de radiateur pour l’évacuation des gaz du turbo (volets de sortie de turbo). Sur l'image, c'est la trappe qui s'ouvre devant l'étoile sur le flanc de l'avion en 2
reste à mapper les volets de radiateurs sur le capot moteur

mouhahah encore des trucs que j avais pas mappé du tout ,
Pour le turbo , seul truc que j avais mappé en fait , j avais fait simple , je le coupais direct vu que je pensais que ca ne servait qu a haute altitude ....en fait pour faire simple , mon premier essai comme j etais pressé j avais demande a ce qu on me demarre le wagon citerne , je suis monté dedans rapide apres un cafe serre et j ai decolle ...

Ah et puis  y a un autre truc a mapper aussi si j ai bien compris ?.....(et ca c est pas sur du tout) :   le boost ...

Bon il arrive quand le po2 , celui là je suis meme pas sur qu il y ait un compas dedans mais qu on sera moins emm....pour lire le tableau de bord ...et le mode d emploi ...

[+1] 13 !

Bon revenons à nos moutons : merci Ploofy pour tes efforts louables pour me sortir de la confusion mentale dans laquelle je me trouve mais malheureusement c'est bien pis maintenant !



Je m'explique :

Dans les settings on a ça :



et ça qui correspond aux radiateurs huile et eau des avions russes dont je chéris une nouvelle fois la simplicité !



Sans oublier le boost cité par 13 que j'avais aussi complètement zappé.

Donc il y aurait 4 touches différentes pour permettre à ce monstre de polluer l'atmosphère et de participer au réchauffement climatique ?