Bug sur les vitesses du Tempest

Hello,

Je lis avec effarement dans les specs en jeu que le Tempest se pose à ...155km/h !!!

De deux choses l'une : ou les marmottes mettent vraiment le chocolat dans le papier d'alu, ou les russkofs ont encore confondu les kilomètres/heures et les miles.

Car un Tempest, ça se posait à environ 260 Km/h, c'est plus du tout pareil !

Là le bousin je l'ai posé aussi facilement que mon Cessna, comment vous dire .... aucun intérêt ?
Si une bonne âme peut remonter ça d'urgence, merci d'avance !

En attendant, je suis sur que dans le jeu, un Tempest tout sorti peut tenir une formation avec un U2VS en piqué, sans problème.

Non dans le manuel de vol de mémoire c est autour de 90mph tout sorti
Avec en prime un décrochage à 85mph tout sorti

https://www.avialogs.com/reader.php?jid=55511#p=23

Décrochage c est 75mph flaps down et 85mph flaps up
Posé à 110 max

Ah on est quand même à 100 mph avec les flaps et du moteur, ET virages interdits en-dessous de 130mph.

J'admets que je suis surpris de voir un décrochage tout sorti à 85mph, mais bon, les deux sources (ton lien et un pdf des Pilot's Notes trouvé dans un coin du Web) concordent.

Note que le Seafury est un avatar marin du Tempest
Choisi sans doute pour sa faible vitesse d atterrissage sans doute

D'ailleurs avec son Centaurus, il est plus lourd du nez, et sa vitesse de décrochage est de 105mph tout sorti, contre 85 pour le Mk V.
Ce qui reste encore assez bas, mine de rien, puisqu'un peu dessous de 200km/h.

Reste à tester si le virage est effectivement interdit -> à 100mph, tout sorti, prendre 30° à gauche ou à droite, et voir ce qui se passe.

A mon avis ça passe sauf si tu es sur la tranche
En revanche sur un P51 avec le plein ça se finit pas bien...

Bon bah il se pose VRAIMENT comme un Cessna 150, avec une finale à 100 mph et un arrondi à 90.

Par contre il est trop facilement manoeuvrable car je peux faire des virages à 30° à l'aise alors qu'ils sont en principe interdits, la remise des gaz n'entraîne aucun couple alors qu'on parle quand même de 3000 chevaux - bon d'accord, à 50% de gaz on a 1500 chevaux, mais quand même - pour 4 tonnes et quelques, vu que l'avion est quand même pas ras la gueule de carbu, et une belle hélice de 4,30m de diamètre.

Donc ils l'ont quand même bien raboté le bouznif, c'est dommage car un avion d'aéro-club, ça se pilote avec respect aux basses vitesses, alors que ce truc-là est un ULM à côté.
Question décrochage, il salue légèrement dans l'axe avec un beau parachutage bien droit, pas un pet de perte brutale comme indiqué dans le manuel (d'après cette référence c'est l'aile gauche, sans prévenir)


Donc petit vol d'essai avec un posé un peu franc à 70 miles, et je vais le refaire pour avoir le track.
L'hélice, c'est juste que j'ai lâché le manche et qu'il a rebondi un poil en avant.
BG's un jour,... ;-)

Je t avoue ne pas avoir tester le décrochage ni les virages
On va tester, ensemble si tu veux et on fera un rapport de bug

Merci de la proposition, c'est sympa !
Désolé pour ce soir, c'était vraiment pas possible, j'espère que lundi je pourrai être en ligne.

Tout ça parce que je suis un fan absolu de cet avion.
Quelle gueule, quelles culasses !!!

je confirme avoir aussi été surpris de la portance du bouzin, j'avais l'impression de piloter un ULM Guépard, par contre le P51 a une tendance coquine au décrochage
attention dans les virages a basse vitesse, surtout en combat.

Le P-51 est très sensible à la quantité de carburant embarqué et est très piégeur si on dépasse les 70% (en rapport avec son réservoir arrière qui modifie le centre de gravité).