Curtiss P-40E : Doc et infos

Je n'avais jamais piloté d'appareil équipé d'un moteur à refroidissement liquide et je ne connaissais rien à sa manipulation. En outre, ces avions étaient alourdis par la plaque de blindage, la mitrailleuse et les munitions, alors qu'il n'avait pas été conçus pour cela. Les pilotes qui avaient essayé les "ailerons de requins" comme les appelaient les Anglais, disaient qu'avec ces modifications mal adaptées, ils avaient tendance à partir en vrille cul par dessus tête et que si on ne volait pas assez haut, il était impossible de s'en tirer. Il y avait plusieurs tombes pour prouver qu'ils n'avaient pas tord.

Après avoir reçu une formation au sol par un pilote qualifié, j'ai finalement effectué mon premier vol. Le P40 transformé ne me parut pas trop étrange parce que je n'en avais jamais piloté avant et que je n'avais pas volé depuis plus de trois mois. Je n'ai pourtant pas tenté de faire une vrille car je croyais à leur histoire.
Tout s'est très bien passé jusqu'à ce que je me présente à l’atterrissage. Dans le Marine Corps, j'avais l'habitude de faire des atterrissages trois points. Alors, j'ai essayé de poser le P40 de la même façon. On m'avait pourtant expliqué qu'il fallait poser cet appareil uniquement sur le train principal. Je me suis obstiné et j'ai tellement rebondi que j'ai commencé à sortir de la piste. J'ai donc violemment repoussé la manette des gaz afin de faire un tour de piste. Dans ma précipitation, j'ai affiché une telle pression d'admission et je l'ai fait si brutalement que la vitre de l'indicateur s'est littéralement pulvérisée. Après m'être posé correctement cette fois ci, on m'a expliqué sans manière qu'il ne fallait pas donner des violents coups de gaz comme j'avais l'habitude de le faire avec les fichus moteurs de la Navy qui étaient refroidis par air.
Jim Cross a pris le même avion cet après midi là et le moteur lui a claqué dans les pattes. Heureusement pour lui, il a pu se poser dans une rizière avec le train rentré ! Bien que Jim n'ait pas été blessé, je me suis senti mal à l'aise car l'avion a été mis à la ferraille pour en faire des pieces détachées.

Ce sentiment a rapidement disparu lorsque j'ai appris que même mon commandant d'escadron avait, lui aussi, envoyé trois P40 à la ferraille. Un des pilotes avait même peint cinq drapeaux américains sur sa carlingue car il avait transformé cinq P40 en épave. Cela faisait de lui un as japonais. C'était en fait la seule manière de se procurer des pièces détachées car nous n'en recevions aucune des Etats unis. Je suppose que c'est humain mais chacun de nous espérait que ce soit quelqu'un d'autre qui fournisse les pièces détachées.

The manual that you quoted gives power-on stall speed. That's the stall speed the plane will have with the engine giving thrust (throttle not at idle, but usually at take-off power). This speed is usually relevant in a climb so that you know at what speed you can climb without worrying about the plane stalling, which is very important when taking off, so that you don't stall shortly after the take-off.

The stall speed mentioned in the in game description is the power-off stall speed. That's the speed the plane will stall at while flying with idle throttle and when keeping altitude. The power-off stall speed is always higher than the power-on stall speed.

Phoenix a écrit:Obélix, une explication par rapport à la vitesse de décrochage du manuel.

The manual that you quoted gives power-on stall speed. That's the stall speed the plane will have with the engine giving thrust (throttle not at idle, but usually at take-off power). This speed is usually relevant in a climb so that you know at what speed you can climb without worrying about the plane stalling, which is very important when taking off, so that you don't stall shortly after the take-off.

The stall speed mentioned in the in game description is the power-off stall speed. That's the speed the plane will stall at while flying with idle throttle and when keeping altitude. The power-off stall speed is always higher than the power-on stall speed.